VOOROPLOPEN – FALKENKLEV LOGISTIK ELEKTRIFICEERT MET DE FUSO eCANTER ZIJN RITTEN VOOR DHL IN MALMÖ

Falkenklev Logistik uit Zweden zet zijn stadsverkeer in Malmö met de nieuwe FUSO eCanter volledig elektrisch om en laat zien hoe de start voor een duurzame transformatie in de transportsector eruit kan zien.

Met in totaal zes nieuwe FUSO eCanter 9C18e breidt het Zweedse Falkenklev Logistik AB in Malmö zijn wagenpark van elektrische vrachtwagens uit. Falkenklev Logistik is een langdurige partner van DHL en voornamelijk actief in de regio Skåne aan de zuidkust van Zweden. De puur elektrisch aangedreven lichte distributievrachtwagens zijn de eerste eCanters voor de Zweedse markt. Daar is FUSO sinds begin 2024 volledig nieuw vertegenwoordigd door de importeur Veho Bil Sverige AB.

De korte 8,55-tonners bieden met een wielbasis van 4750 mm en een maximale opbouwlengte van 7,2 m tot 15 palletplaatsen. “Ze vullen daarmee de segmentkloof tussen bestelwagens en zware distributievoertuigen en zijn precies wat we zochten voor de elektrificatie van ons dagelijks vervoer voor DHL in het stadscentrum van Malmö”, beschrijft CEO Victor Falkenklev de vereisten. Met ongeveer 20 tot 30 stops om goederen te leveren en op te halen en een gemiddelde lengte van slechts bijna 20 kilometer zijn de ritten perfect geschikt voor het gebruik van puur elektrische voertuigen. In tegenstelling tot dieselvoertuigen, die bij continu start-stopgebruik niet erg efficiënt inzetbaar zijn. Met het accupakket van maat M, dat uit twee accu’s bestaat en een actieradius tot 140 kilometer belooft, zijn de nieuwe eCanters daarom meer dan ideaal.

Vertrouwensvoorschot – Falkenklev Logistik CEO bestelt de eCanter ongezien

Voor gebruik in Malmö heeft Veho de nieuwe eCanter op verzoek van de klant voorzien van een extra trede bij de instap. Door de al zeer lage instaphoogte van de cabine zou dit niet nodig zijn, maar het moet toekomstige bestuurders die van grotere vrachtwagens overstappen op de eCanter en vertrouwd zijn met treden een vertrouwd gevoel geven. Bovendien heeft Veho de voertuigen uitgerust met een dakspoiler en zijdelingse windgeleidingselementen. Dit heeft een positief effect op de efficiëntie en verbindt de cabine optisch harmonieus met de gesloten opbouw. Marcus Sjöberg, verkoper bij Veho Bil in Malmö, is er trots op Falkenklev Logistik te begeleiden bij de transformatie en plant momenteel een uitgebreide chauffeurstraining voor de officiële overdracht.

Dat hij de eCanter van tevoren niet kon testen of helemaal niet live kon zien, schrikte Victor Falkenklev niet af. Marcus Sjöberg herinnert zich: “Victor, die ik al mocht ondersteunen bij de aanschaf van een Mercedes-Benz eActros 300, kwam meer dan een jaar geleden bij mij langs en vroeg of ik geen passend voertuig had. Toen kon ik hem niets aanbieden onder 16 ton. Maar ik wist al dat de nieuwe FUSO eCanter binnenkort zou komen en vertelde hem alles wat ik er op dat moment over wist – en wat moet ik zeggen, hij heeft de zes stuks meteen besteld.”

Businessmodel – Laadpark ontwikkelt zich tot een eigen bedrijf

Direct tegenover de Falkenklev-locatie in Malmö Arlöv ontstond daarom Zwedens eerste en grootste laadstation voor zware voertuigen tot nu toe met 22 CCS2-laadpunten en een batterijopslag. De oplaadstandaard maakt een vermogen tot 350 kilowatt mogelijk en is geschikt voor vrachtwagens en personenwagens. “Het was de bedoeling om onze vrachtwagens daar ’s nachts op te laden, maar ik dacht: hey, dat zou toch ook een business kunnen zijn. Dus hebben we in een mum van tijd een openbaar laadpark overdag gebouwd dat door veel mensen hier in het industriegebied wordt gebruikt”, vertelt Victor Falkenklev over de ontwikkeling. Inmiddels is hij daarom ook CEO van Rifil Laddpark, zijn eigen bedrijf voor laadinfrastructuur. Rifil opende onlangs een tweede laadpark in Perstorp en er zijn al drie andere locaties gepland voor de regio Skåne.

Dat Victor Falkenklev een absolute pionier is en zijn bedrijf vandaag al verder denkt dan alleen maar transportdiensten, wordt des te duidelijker als hij over zijn visie praat. Verdere aankopen van elektrische vrachtwagens om het wagenpark op lange termijn voor 100 procent te elektrificeren, zijn dus al vast beoogd en elke geschikte ruimte die Falkenklev Logistik bezit, van haldaken tot groene strepen, moet met zonne-energie worden uitgerust. Puur rekenkundig zou het bedrijf in ongeveer een jaar tijd volledig zelf aan zijn energiebehoefte kunnen voldoen en autonoom kunnen zijn. “We zouden met diesel kunnen rijden en meer geld kunnen verdienen, ja. Maar ik wil gewoon alles doen wat ik kan om de transportsector duurzamer te maken. Onze ervaringen tot nu toe hebben aangetoond dat het lukt”, bevestigt hij. Daarbij verliest hij andere mogelijkheden die een geëlektrificeerd wagenpark biedt niet uit het oog en voegt hij eraan toe: “In Zweden betalen energieleveranciers de eigenaars van batterijopslag voor het stabiliseren van het net.” Bij bidirectioneel opladen kan dit ook de grote batterijen in elektrische vrachtwagens omvatten. Dat betekent dat trucks zelfs bij stilstand geld zouden verdienen.

Kwaliteitsbelofte – FUSO eCanter overtuigt als product van Daimler Trucks

Volgens Krister Thulin, CEO van Veho, zullen de eCanters zich dankzij hun eigenschappen in Zweden vestigen: “Ik zie daarin het perfecte voertuig voor dit segment van elektrisch aangedreven lichte distributievoertuigen. Daarom hebben we besloten om het naar Zweden te brengen. Hoewel FUSO een tot nu toe onbekend merk op de lokale markt is, behoort het toch tot Daimler Trucks en staat het voor een uitgekiend en hoogwaardig product.” In de loop van het jaar is de importeur van plan om met verschillende varianten van de eCanter de beurs in heel Zweden te bezoeken en zo bekendheid te maken.

Dat dat zou kunnen, is niet zo onwaarschijnlijk, het is immers al gelukt op de korte dienstweg. “Terwijl we de eCanter voor Falkenklev Logistik voorbereidden, ontdekte een andere klant hem op het terrein. Hij bestelt er ook meteen een”, vertelt verkoper Marcus Sjöberg en lacht, “de FUSO eCanter is duidelijk in Zweden aangekomen.”